| Spécifications du moteur | |
| Modèle | GX270 |
| Taper | 4 temps, OHV, monocylindre, incliné à 25° |
| Déplacement | 270 cm3 (16,5 po³) |
| Puissance max. | 9,12 ch (9,0 CV, 6,7 kW) à 3 600 tr/min |
| Couple max. (PTO à manivelle) | 19,5 Nm (1,95 kg·m, 14 pi·lb) |
| Carburateur | Vanne papillon de type horizontal |
| Circuit de refroidissement | Air pulsé |
| Système d'allumage | Allumage magnéto transistorisé |
| Système de lubrification | Éclabousser |
| Système de démarrage | Démarreur à rappel ou électrique |
| Système d'arrêt | Masse du circuit primaire d'allumage |
| Carburant utilisé | Essence sans plomb (indice d'octane 86 ou plus) |
| Capacité du réservoir de carburant | 6,0 L (1,59 gal US, 1,32 gal LMP) |
| Consommation de carburant | 313 g/kWh (230 g/HPh, 0,51 lb/HPh) |
| Rotation de l'arbre de prise de force | Sens antihoraire (depuis le côté de l'arbre de prise de force) |
| Type S | Type Q | Type L | Type R | Type H | Type W | Type P | Type V | |
| Longueur, mm (po) | 355 (14,0) | 380 (15,0) | 405 (15,9) | 440 (17,3) | 425 (16,7) | 370 (14,6) | 380 (15,0) | 400 (15,7) |
| Largeur, mm (po) | 430 (16,9) | |||||||
| Hauteur, mm (po) | 410 (16.1) | |||||||
| Poids sec, kg (lb) | 25 (55,1) | 25 (55,1) | 26,5 (58,4) | 30 (66,1) | 26,5 (58,4) | 25 (55,1) | 25 (55,1) | 25 (55,1) |
| Opérationnel poids, kg (lb) |
30 (66,1) | 30 (66,1) | 31,5 (69,4) | 35 (77,2) | 31,5 (69,4) | 30 (66,1) | 30 (66,1) | 30 (66,1) |
| Bloc-cylindres | ||
| Taux de compression : | 8.2 | |
| Alésage x course | 77 x 58 mm (3,0 x 2,3 pouces) | |
| Diamètre intérieur du manchon | 77,00 mm (3,031 po) | |
| Diamètre extérieur de la jupe du piston | 76,985 mm (3,0309 po) | |
| Nombre de segments de piston (compression / huile) : | 2 / 1 | |
| Jeu latéral de l'anneau | Top/seconde/pétrole | 0,015-0,045 mm (0,0006-0,0018 po) |
| Espace entre les extrémités de la bague | Top/second | 0,2-0,4 mm (0,01-0,02 po) |
| Huile | 0,2-0,7 m (0,01-0,03 po) | |
| Largeur de l'anneau | Top/second | 2,0 mm (0,08 po) |
| Diamètre extérieur du vilebrequin | 32,985 mm (1,2986 po) | |
| Culasse | ||
| Déformation (limite) | 0,10 mm (0,004 po) | |
| Disposition des soupapes : | Soupape de tête | |
| Vannes : | 2 | |
| Diamètre extérieur de la tige (standard) : | ADMISSION | 6,59 mm (0,259 po) |
| ÉCHAPPEMENT | 6,55 mm (0,258 po) | |
| Hauteur de la came : | ADMISSION | 31,52-31,92 mm (1,241-1,257 po) |
| ÉCHAPPEMENT | 31,56-31,96 mm (1,243-1,258 po) | |
| Diamètre extérieur de l'arbre à cames : | 15,984 mm (0,6293 po) | |
| Moteur | |
| Vitesse maximale | 3850 ± 150 tr/min |
| Régime de ralenti | 1400 ± 150 tr/min |
| Compression du cylindre | 6,0-8,5 kg/ cm2 (85-151 psi) à 600 tr/min |
| Jeu des soupapes | |
| Soupape d'admission | 0,15 ± 0,02 (0,006 ± 0,001) |
| Soupape d'échappement | 0,20 ± 0,02 (0,008 ± 0,001) |
| Carburateur | |
| Gicleur principal | Cuve de carburateur à ventilation externe : #88 Cuve de carburateur à ventilation interne : #95 |
| Hauteur du flotteur | 13,2 mm (0,52 po) |
| Ouverture de la vis pilote | 2 |
| Système d'huile | |
| Type d'huile | Honda 4 temps ou équivalent (SG.SF/CC.CD) |
| Huile recommandée | SAE 10W-30 |
| Capacité d'huile | 1,1 L (1,16 gal US, 0,97 lmp qt) |
| Système d'allumage | |
| Calage de l'allumage | 20° BTDC (Fixe) |
| Bougie |
NGK : BP6ES, BPR6ES NIPPONDENSO : W20EP-U, W20EPR-U |
| Écart entre les bougies d'allumage | 0,7-0,8 mm (0,028-0,031 po) |
| Capuchon de bougie d'allumage | 7,5-12,5 kΩ |
| Résistance de la bobine d'allumage primaire | 0,8-1,0 kΩ |
| Résistance de la bobine d'allumage secondaire | 5,9-7,1 kΩ |
| Entrefer de la bobine d'allumage | 0,4 ± 0,2 (0,016 ± 0,008) |
| Démarreur | |
| Longueur du pinceau | Limite de 7,2 mm (0,28 po) : 3,5 mm (0,14 po) |
| Profondeur du mica | Limite de 1,0 mm (0,04 po) : 0,2 mm (0,01 po) |
| Spécifications de couple de serrage | |
| Boulon de bielle (M8x1,25 spécial) | 14 Nm; 1,4 kg·m; 10 pi·lb |
| Boulon de culasse (M10x1,25) | 35 Nm; 3,5 kg·m; 25 pi·lb |
| Écrou de volant moteur (M16x1,5 spécial) | 115 Nm; 11,5 kg·m; 83 pi·lb |
| Écrou de blocage de pivot de culbuteur (M6x0,5) | 10 Nm; 1,0 kg·m; 7 pi·lb |
| Boulon de pivot de culbuteur (M8x1,25 spécial) | 24 Nm; 2,4 kg·m; 17 pi·lb |
| Boulon de couvercle de carter (M8x1,25) | 24 Nm; 2,4 kg·m; 17 pi·lb |
| Écrou de joint de contacteur de niveau d'huile (M10x1,25) | 10 Nm; 1,0 kg·m; 7 pi·lb |
| Écrou de joint de filtre à carburant (M10x1,25) | 2 Nm; 0,2 kg·m; 1,4 pi·lb |
| Écrou de montage du silencieux (M8x1,25) | 24 Nm; 2,4 kg·m; 17 pi·lb |
| Écrou à oreilles du filtre à air (M6x1,0) | 9 Nm; 0,9 kg·m; 6,5 pi·lb |
| Boulon de vidange d'huile (M12x1,5) | 23 Nm; 2,3 kg·m; 17 pi·lb |
| Boulon de réservoir de carburant (M8x1,25) | 24 Nm; 2,4 kg·m; 17 pi·lb |
| Écrou de montage du filtre à air (M6x1,0) | 10 Nm; 1,0 kg·m; 7 pi·lb |
| Coupelle de crépine de carburant (M24x1,0) | 4 Nm; 0,4 kg·m; 2,9 pi·lb |
| Valeurs de couple de serrage standard | |
| Boulon, écrou (5 mm) | 5,5 Nm; 0,55 kg·m; 4,0 pi·lb |
| Boulon, écrou (6 mm) | 10 Nm; 1,0 kg·m; 7 pi·lb |
| Boulon, écrou (8 mm) | 24 Nm; 2,4 kg·m; 17 pi·lb |
| Boulon, écrou (10 mm) | 37,5 Nm; 3,75 kg·m; 27 pi·lb |
| Boulon, écrou (12 mm) | 55 Nm; 5,5 kg·m; 40 pi·lb |