Avant de commencer à vous arracher les cheveux en essayant de diagnostiquer votre moteur, jetez un œil à notre guide simple sur ce qui aurait pu provoquer la panne de votre moteur.

Conditions de fonctionnement en conditions de faible intensité :

Dans la chambre de combustion, le mélange est pauvre ; peu importe si de l'air est entré dans la chambre.
moteur ailleurs que dans le carburateur, appauvrissant le mélange ou si le carburant
le débit était restreint, appauvrissant le mélange. Si le moteur n'a pas de
limiteur de régime, un fonctionnement pauvre entraînera un surrégime. Une scie avec beaucoup de temps de fonctionnement
obtiendra une apparence polie et polie sur le bas de la jupe d'admission, mais
un surrégime fera progresser considérablement cet effet de polissage, comme le montre l'image
la droite indique.
Le carburant assure le refroidissement du piston, donc un mélange pauvre permet au piston de surchauffer.
Cependant, les dégâts sont généralement plus graves du côté de l’échappement.
Sachez également qu'un nouveau moteur avec peu d'accumulation d'huile résiduelle dans le
la porosité du piston et de la paroi du cylindre sera notée différemment de celle d'un moteur
avec beaucoup de temps d'exécution.

Conditions de surchauffe

Ceci est parfois appelé « score à 4 points », ce qui implique que le piston gonfle à
les quatre coins où se trouvent les bandes de support de la jupe.
Sur une scie, le côté admission du piston le plus proche du volant moteur peut ne pas être rayé,
parce qu'il reçoit l'air de refroidissement en premier.
En règle générale, le côté échappement du piston sera rayé sur toute sa longueur, avec le
côté admission montrant des dommages principalement au niveau des nervures de la jupe.
L'axe du poignet sera généralement bleu et le dessous du piston peut être noir avec
résidu d'huile brûlée.

Manque de lubrification/d'huile

Les dommages typiques dus au manque de lubrification peuvent atteindre 360° de rayures autour de la
piston. Cela peut être dû à un manque d'huile, à un type d'huile incorrect ou à un manque d'huile dans le
Le carburant usé peut également être à l'origine de ce problème.
Les carburants d'hiver ou les carburants à forte teneur en alcool peuvent indiquer des défaillances similaires à
ceux observés par manque de lubrification.
Si un contrôle du moteur Stihl est effectué sur le moteur et qu'aucun défaut de mélange pauvre ou
des indicateurs de surchauffe sont détectés, puis le piston est retiré et présente des rayures
des deux côtés ou même tout autour, il s'agit probablement d'un manque de lubrification
défaillance connexe. La seule façon d'en être sûr est de voir quels défauts sont présents et
si aucun n'est trouvé alors par processus d'élimination, il s'agit probablement d'un manque de
lubrification.

Pas d'huile ou très peu d'huile dans le carburant

Ce moteur n'avait pas d'huile résiduelle imprégnée dans les surfaces métalliques, il n'a donc pas duré très longtemps.
long.
Il s'agit d'un moteur à balayage stratifié. Notez que le manque de lubrification
a provoqué des rayures sur l'admission et les deux côtés du piston en premier et a conduit à une perte de
compression lorsque les anneaux étaient pincés par le matériau frottant sur les terres.
Quelle que soit la conception du moteur, aucune huile ne conduit au contact du piston avec la paroi du cylindre
et le marquage et le transfert de métal.
Les roulements du vilebrequin sont en bon état et tout ce qu'il faudrait pour réparer l'ensemble est un nouveau
ensemble piston et cylindre.

Ingestion de saleté

Remarquez l'aspect sablé et terne du côté admission du piston à gauche,
par rapport à celui de droite. En gros plan, on peut voir la rayure
marques et indiquent que les marques de la machine sont usées. Un moteur avec une longue durée de vie
l'ingestion de saleté peut continuer à fonctionner jusqu'à ce qu'il y ait si peu de puissance que l'opérateur
se plaindra des performances. La saleté peut provoquer la tige inférieure
roulement à défaillance car c'est le premier endroit qu'il heurte lorsqu'il entre dans le
carter moteur.
Il existe généralement de nombreuses preuves pour confirmer un moteur qui a ingéré
saleté. Le filtre à air peut être manquant ou endommagé. Il peut y avoir des traces de saleté
ou du gravier sur le côté propre du filtre ou sur la plaque de starter du carburateur.
Un piston usé conduit finalement à un fonctionnement pauvre, car le côté admission du
Le piston agit comme une soupape qui ferme l'orifice d'admission. Il s'agit d'une tolérance étroite,
et si la jupe est usée par l'ingestion d'abrasifs, elle n'assure plus une bonne étanchéité.
Le moteur aura un refoulement excessif à travers le carburateur. Le filtre à air peut
se saturer de carburant dans certaines situations.